行星減速機傳動齒輪的密封性難題查驗

1、查驗進氣系統

首先，行星減速機傳動齒輪查驗前的3、4個禮拜應查驗潤滑脂品質。能夠借助工作經驗作簡單分辨，查驗汽車機油色調、有沒有水份和沉定、有沒有出現異常異味、有沒有泡沫塑料等。如想獲得精準的指標值可用油樣提交潤滑脂經銷商開展檢驗。依據檢驗結果可得到潤滑脂狀況及殘渣的類型與總數等材料。狀況欠佳的油將會顯示信息實際操作錯誤操作、潤滑脂管路堵塞或熱交換器有常見故障。狀況優良及結晶狀的油表明油可再次再用一年，無須換機油，這也確認了減速機傳動齒輪查驗確定有使用價值。

查驗減速機傳動齒輪的另外也應查驗進氣系統。下列是所應查驗的位置：

(1)查驗汽車油箱以保證充足剩余油，查驗液壓密封件防止泄露;

(2)查驗汽車油箱底端有沒有空氣污染物及外地人化學物質;

(3)查驗熱交換器防止泄露或堵塞，觀查水溫以評定熱交換器是不是恰當地制冷潤滑脂;

(4)油樣檢驗若有過多的空氣氧化狀況亦顯示信息油未被恰當地制冷。查驗氣壓表、汽油泵、噴油嘴、進油口、油量指示儀及過濾裝置等別的潤化設備，保證工作中一切正常;

(5)假如減速機傳動齒輪箱的觀查孔充足大，可以看到滾動軸承及提供的油槽得話，應查驗滾動軸承及提供的油槽，明確無碎渣阻燃油管，潤滑脂能暢順注入滾動軸承;

(6)通氣口及過濾裝置都應安裝恰當，以確保操作一切正常;

(7)十字軸及其電動機軸狀況也應包含在檢查的項目中。

2、紀錄減速機傳動齒輪狀況

減速機傳動齒輪查驗時，應將減速機傳動齒輪箱開啟。假如狀況不允許，只將觀查孔開啟還可以。用有機溶劑將減速機傳動齒輪表層抹整潔，紀錄表層的狀況。但即便是十分詳盡的紀錄，也難以辨別此次與下一次減速機傳動齒輪表層的區別，如標準容許，選用彩色相片較好的表層轉變的紀錄方式；拍攝這種相片并不一定繁雜的儀器設備，只須要近鏡頭焦距及拍照閃光燈的數碼相機就可以了。

紀錄減速機傳動齒輪的另一個方式是先將減速機傳動齒輪表層抹整潔，再用復寫紙涂擦，隨后用透明膠帶紙貼在被涂上色漿的減速機傳動齒輪表層上，傳動齒輪表層的不規律樣子便會顯示信息在膠帶紙上。膠帶紙的總數視所需查驗的總面積而定，將已印上傳動齒輪表層樣子的膠帶紙保存在薄紙上，就產生了與減速機傳動齒輪一樣總寬的永久記錄。

3、常見故障分辨

減速機傳動齒輪常見故障方式是各個方面的，下列是查驗時需應留意的難題點以及誘因：

3.1表層疲憊

減速機傳動齒輪查驗時要留意三個不一樣環節的表層疲憊。這三個環節是漸變性的，即在首個階段時如果不采取一定的有效措施便會發展趨勢成第二階段，若仍不采取一定的有效措施便會進一步發展趨勢成第三階段。

首個階段是齒中式點心蝕，縫隙腐蝕多產生在節線周邊。全新升級的減速機傳動齒輪沒經磨合期其表層會出現一定的表面粗糙度。在節線周邊，2個減速機傳動齒輪相互之間觸碰拖動的方位恰好產生變化，浮油薄厚超薄，觸碰總面積不大，而且僅有滾動摩擦力而無滾動摩擦，造成非常大的觸碰壓地應力，使新傳動齒輪節線周邊表層的一些細微突起高些受力形變或掉下來，因此導致縫隙腐蝕，這類縫隙腐蝕一般在減速機傳動齒輪磨合之后都能痊愈。

第二階段是當接觸壓力和循環系統頻次超出一定程度時，兩齒面能造成細微的裂痕，接觸壓力是隨時間而轉變的脈動飲料循環系統地應力，隨循環系統頻次的提升，裂痕逐漸拓展，便會使裂痕中間的金屬材料顆粒脫落出來產生軸頸疲憊縫隙腐蝕。

最后一個環節是脫落，其產生是很多縫隙腐蝕的小凹痕聯接而成窟窿。在這類情況下，應監控減速機傳動齒輪脫落的速率以分配拆換新減速機傳動齒輪，進而防止減速機傳動齒輪毀壞導致常見故障關機。

3.2軸頸損壞

減速機傳動齒輪在齒合全過程中，除開在節線處外，必須造成相對滑動。因而兩軸頸一定會造成損壞，一定水平的減速機傳動齒輪損壞是一切正常的，非常是新減速機傳動齒輪;但過多損壞則是表明潤化欠佳或中心線平面度沒校正。過多損壞的最開始跡象是齒頂的略微刮傷，跟隨發展趨勢成較比較嚴重的刮痕或咬接產生發皺狀況；刮傷的情況一般是以齒頂剛開始，表層留有與拖動方位同樣的印痕，樣子好像被硬塊拖刮得。這類情況將會在磨合之后就終止。

前期刮傷會發展趨勢成比較嚴重刮痕或咬接發皺，在全部齒頂產生成千上萬管溝或皺褶狀的印痕，若不妥善處理，這種刮痕會導致更比較嚴重的不良影響。由于這種與拖動方位同樣的刮痕會割破浮油導致金屬材料觸碰。其產生的緣故可能是減速機傳動齒輪中心線不平行面，安裝有誤，設計方案不正確、潤滑脂黏度太低、總流量不夠或溫度太高。此外塵土、殘渣等廢棄物進到軸頸會加重損壞。比較嚴重時齒廓被毀壞，使傳動系統不穩定，有噪聲，乃至傳動齒輪斷裂。

3.3塑性形變

減速機傳動齒輪表層金屬材料形變關鍵是由于負載太重，尤其是破壞性負載，這類金屬材料形變便是說白了的塑性形變。

過軟或延展性較高的金屬材料原材料更易出現塑性變形流動性，有時候也會產生在表層歷經硬底化解決的減速機傳動齒輪上。塑性變形流動性的情況有的產生塑變，即軟減速機傳動齒輪金屬材料被軋或發布傳動齒輪頂端及兩邊;有的會造成同拖動方位成斜角的波浪紋型波浪紋，一般是低速檔重負載及偏硬的減速機傳動齒輪遭受腸蠕動的摩擦所導致的;也是有的產生同拖動方位同樣的脊狀突起線，這類狀況多造成在低速檔長時間負荷及偏硬的準單葉雙曲面減速機傳動齒輪上。

3.4傳動齒輪破裂

這類狀況并不常見，但卻更為比較嚴重，由于這會使減速機傳動齒輪徹底無效，其產生位置較常見于輪齒。傳動齒輪破裂一般是因為負載太重或脆性斷裂所導致的。

負載太重所導致的破裂表層比較不光滑，成顆粒狀；延展性極強的金屬材料則有纖維的斷裂面。導致這種類破裂的緣故可能是破壞性負載太重、中心線不平行面、滾動軸承毀壞、或金屬材料顆粒物落入減速機傳動齒輪齒合的位置等。

脆性斷裂所導致的破裂一般是由細微的裂縫歷經長期擴散而成。斷裂面處十分光潔，一般都能夠見到脆性斷裂的起始點。這種類的破裂誘因是反復的彎曲應力超出了金屬材料的強度極限，地應力的造成可能是因為減速機傳動齒輪設計方案有誤、負載太重或中心線不平行面。

3.5潤滑脂被環境污染

一切浸蝕性殘渣都是導致太早的損壞。細微的浸蝕物能使減速機傳動齒輪看上去像被磨過，但傳動齒輪的輪廊已被更改。較粗的浸蝕物能產生劃痕，更大的殘渣，比如螺釘、螺絲帽、或減速機傳動齒輪碎渣，會使減速機傳動齒輪表層出現凹坑。

3.6傳動齒輪影響

中心線不平行面及傳動齒輪樣子或間隙的誤差會導致傳動齒輪間相互之間影響，即積極減速機傳動齒輪的頂端在齒合的分離點嚙入轉向頭燈減速機傳動齒輪。

定期維護機器設備中關鍵的減速機傳動齒輪組能產生許多益處，最顯著的是能立即采取一定的有效措施以避免常見故障的產生或減少常見故障的進一步擴張，減速機傳動齒輪對生產制造的必要性越高，減速機傳動齒輪查驗的益處越顯著。要適度的分配在按時廠修時開展檢修工作中，準備充分必須預訂的或較難生產制造的構件還要事先訂購好，那樣能夠合理的減少原材料和人力資源的成本費。